El Gobierno Vasco ha dado un paso significativo hacia la modernización de la infraestructura ferroviaria en Bizkaia. Este viernes, la consejera de Movilidad Sostenible, Susana García Chueca, anunció en el Parlamento que las obras de la Variante Sur Ferroviaria comenzarán antes de que concluya 2025.

Chueca describió el proyecto como “complejo”, pero aseguró que se está avanzando hacia el objetivo de desviar el tráfico de trenes de mercancías de la Margen Izquierda, permitiendo que estos trenes procedentes del puerto operen en una red independiente.

Pronto se iniciarán los trabajos del primer tramo, que se desarrollará en su totalidad dentro del municipio de Ortuella, bajo la dirección de Euskal Trenbide Sarea en colaboración con el Gobierno central.

El contrato abarca el diseño de la fase inicial y el desarrollo de siete segmentos que conectan el túnel del Serantes con Olabeaga, además de los planes para una segunda fase que se extenderá hasta Arrigorriaga.

Esta primera etapa se enfocará en establecer un vínculo entre el túnel del Serantes, que ya está construido, y la red ferroviaria situada en el barrio de Olabeaga, creando así un nuevo acceso al puerto que evitará el cruce de mercancías por los núcleos urbanos de la margen izquierda del río Nervión. La extensión de esta obra es de 3,2 kilómetros, con un coste estimado de 100,6 millones de euros.

La UTE conformada por las empresas Comsa, Azvi, Iza y Campezo ha sido la encargada de llevar a cabo el primer tramo, cuya adjudicación se realizó la primavera pasada. Este trabajo tiene un plazo de ejecución de 38 meses y, tras completar los trámites administrativos, los trabajos comenzarán antes de que termine el año.

El inicio de las obras en Ortuella comenzará con la construcción de un falso túnel de 385 metros que dará continuidad al túnel del Serantes. Luego, se desarrollará un túnel de vía doble de 736 metros de longitud, que albergará una caverna para dividir la vía en dos ramales de vía única.

Seguidamente, se prevé la edificación de un túnel de vía única que medirá 1.440 metros y culminará en una caverna que conectará con el tronco de alta capacidad de la Variante Sur Ferroviaria, que estará preparado para acoger tanto tráfico de pasajeros como de mercancías en un ancho mixto.

El último segmento de este primer tramo, con una extensión de 620 metros, también se construirá en formato de túnel. Además, se incluye la creación de dos salidas de emergencia y una galería peatonal, entre otros elementos.

Euskal Trenbide Sarea ya ha seleccionado a la ingeniería Fulcrum para apoyar en la supervisión de estas obras, con un presupuesto financiero de 2,6 millones de euros, y un plazo de 42 meses para el control cotidiano de la obra.

La realización de la Variante Sur Ferroviaria está contemplada en un acuerdo de colaboración firmado en 2017 entre el Gobierno central, el Gobierno Vasco y Adif, que divide el proyecto en dos fases. El Gobierno Vasco ha asumido la responsabilidad de redactar los planes constructivos y de llevar a cabo las obras de la primera fase, así como de elaborar el estudio informativo de la segunda fase.

Este convenio establece que el coste de los trabajos correspondientes a la primera fase, que asciende a 484,7 millones de euros, será adelantado por el Gobierno Vasco, y se compensará mediante reducciones en el Cupo que la Comunidad Autónoma de Euskadi paga al Estado.

Esta nueva infraestructura fortalecerá la conexión directa del Puerto de Bilbao con Europa a través de la Red Transeuropea, facilitando el acceso mediante un ancho estándar que eliminará la necesidad de transbordo en la frontera con Francia.